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地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用

  地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用

  分析地鐵電氣火災(zāi)的產(chǎn)生原因,介紹電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成及設(shè)備要求。

  在快節(jié)奏發(fā)展的大城市里,地鐵的開通解決了最重要的交通擁擠問題,也為人們的日常出行帶來了很大程度上的便利,正是由于它的便利,很多人都選擇乘坐地鐵出行,因此,人員密集、火災(zāi)危害較大的地鐵站的安全性至關(guān)重要,一旦發(fā)生火災(zāi),所造成的人員傷亡和社會(huì)影響將會(huì)難以想象。所以,地鐵上的電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的重要性顯而易見。

  1 地鐵中電氣火災(zāi)的產(chǎn)生原因

  1.1 短路

  短路是部分絕緣層被破壞而引發(fā)的故障。當(dāng)電氣設(shè)備的絕緣層被破壞時(shí),兩條線之間的電阻會(huì)變得很小,會(huì)導(dǎo)致電流突然增大,此時(shí)如果兩條電線相碰,就會(huì)由于電流過大而產(chǎn)生火花而引起溫度急劇升高,最終使得絕緣材料及其附近的可燃物和粉塵燃燒而引發(fā)火災(zāi)。

  1.2 過載

  當(dāng)電氣設(shè)備或?qū)Ь€的電流超過它的額定值時(shí)就會(huì)產(chǎn)生過熱現(xiàn)象。熱的程度達(dá)到一定溫度會(huì)引燃電氣設(shè)備及電流的絕緣材料而引發(fā)火災(zāi)。

  1.3 接觸不良

  當(dāng)導(dǎo)線與導(dǎo)線或電氣設(shè)備的連接不好時(shí),電流通過就容易產(chǎn)生巨大熱量,使得連接處溫度升高、局部過熱,而高溫又使得接觸部位的電阻增大,久而久之,絕緣層就遭到了破壞而形成了短路,引發(fā)火災(zāi)。

  1.4 靜電

  在導(dǎo)線中的靜電荷逐漸累積,最終形成高電位,在某種條件下,擊穿周圍的空氣介質(zhì),放電并產(chǎn)生火花。靜電在放電過程中轉(zhuǎn)換成光能、熱能等,在可燃物、助燃物和引燃源存在時(shí),會(huì)產(chǎn)生電火花而引發(fā)火災(zāi)事故。

  2 電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

  電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)由電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器和電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備組成。其中,電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器設(shè)備主要包括剩余測(cè)溫式電氣設(shè)備、剩余電流式電氣設(shè)備、探測(cè)器等。

  2.1 剩余電流式電氣設(shè)備

  剩余電流檢測(cè)器是根據(jù)基爾霍夫電流定律的原理工作的。設(shè)備檢測(cè)剩余電流時(shí),讓中性線和三相導(dǎo)線一起穿過電流互感器,如果發(fā)生故障,故障電流就會(huì)經(jīng)由發(fā)生故障的地方流進(jìn)大地,使得電流互感中的電流矢量和不為零,這個(gè)電流就是剩余電流;反之,如果沒有發(fā)生接地故障,無論三相導(dǎo)線里的三相電荷是否達(dá)到平衡,電流的矢量和始終為零。

  2.2 剩余測(cè)溫式電氣設(shè)備

  熱電阻測(cè)溫是利用電阻值隨溫度的增加而增加的原理進(jìn)行溫度測(cè)量。熱電阻測(cè)溫所需要的測(cè)溫傳感器一般設(shè)置在電氣系統(tǒng)的重點(diǎn)發(fā)熱部位,如電纜接頭、電纜本體、開關(guān)觸點(diǎn)等,用來檢測(cè)設(shè)備是否過熱而引發(fā)火災(zāi)。開關(guān)柜、母線、配電箱接頭等都是合理有效的探測(cè)位置。

  2.3 探測(cè)器

  探測(cè)器的集中監(jiān)控設(shè)備存在有線傳輸和無線傳輸兩種不同的組網(wǎng)方式,通過這兩種方式實(shí)時(shí)收集信號(hào),并對(duì)其進(jìn)行比較、分類,然后將處理后的信息分別送往報(bào)警、控制信號(hào)輸出、顯示、打印等相應(yīng)設(shè)備,實(shí)現(xiàn)集中顯示、控制、記錄等功能。集中監(jiān)控設(shè)備由監(jiān)控單元與監(jiān)控主機(jī)構(gòu)成。監(jiān)控單元適合運(yùn)用在小型系統(tǒng)中,用來連接與管理若干個(gè)有限數(shù)量與距離的探測(cè)器;監(jiān)控主機(jī)由于其處理功能較為強(qiáng)大,在大中型系統(tǒng)中更適用,它能通過其監(jiān)控單元將許多探測(cè)器連接到一塊,并且有管理軟件及打印、拷貝等功能,能夠儲(chǔ)存的報(bào)警信息記錄長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月,為地鐵各個(gè)站點(diǎn)的管理方面提供了很大便利。

  3 電氣火災(zāi)探測(cè)器

  目前城市軌道中所使用的電氣火災(zāi)探測(cè)器主要有分離型探測(cè)器(非獨(dú)立式)和組合型探測(cè)器(獨(dú)立式)。

  3.1 分離型探測(cè)器

  電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備與監(jiān)控探測(cè)器分離配置。監(jiān)控設(shè)備對(duì)配電箱內(nèi)導(dǎo)電線路中的剩余電流信號(hào)進(jìn)行采樣,然后經(jīng)過內(nèi)置單片機(jī)系統(tǒng)對(duì)采集到的信號(hào)進(jìn)行一系列的分析處理,最后將處理后的結(jié)果上報(bào)給具有電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備的相關(guān)科室,進(jìn)一步對(duì)信號(hào)分析處理并加以控制,最終使其有效發(fā)揮相關(guān)功能。

  分離型探測(cè)器具有系統(tǒng)之間明確分工、構(gòu)成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高效率低成本的特點(diǎn),它不和電源控制開關(guān)或配電系統(tǒng)相串連,僅僅只通過剩余電流互感器對(duì)信號(hào)進(jìn)行收集、采樣、處理。分離型探測(cè)器的尺寸比較小,所具有的相對(duì)功能也比較簡(jiǎn)單,所以它更適合于安裝在一些比較狹窄的空間位置,如地鐵低壓柜饋線電纜室。分離型探測(cè)器的缺點(diǎn):在采購數(shù)量很少又需要就地報(bào)警時(shí),所花費(fèi)的成本較高。

  3.2 組合型探測(cè)器

  組合型探測(cè)器是將電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備與電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器進(jìn)行配置組合而成。它能夠檢測(cè)到剩余電流與非正常溫度,有效監(jiān)控火災(zāi)的發(fā)生,此外,它還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的處理,并將處理后的測(cè)量結(jié)果及參數(shù)設(shè)置都顯示在監(jiān)控設(shè)備的液晶屏上。

  組合型探測(cè)器的優(yōu)點(diǎn):在采購數(shù)量很少又需要就地報(bào)警時(shí),所需要耗費(fèi)的成本較低;操作與設(shè)置都在末端進(jìn)行,更容易完成。組合型探測(cè)器的缺點(diǎn):自身體積龐大,在地鐵低壓柜饋線電纜室這類比較狹窄的安裝空間里會(huì)顯得局促;故障率較高;造價(jià)高。

  4 對(duì)于軌道電氣系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備的要求

  (1)為了能有效處理探測(cè)器設(shè)備所探測(cè)到的信號(hào),電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備必須能夠直接連接電氣火災(zāi)探測(cè)器。

  (2)為了使監(jiān)控設(shè)備能夠靈活地按照用戶及管理權(quán)限進(jìn)行設(shè)置,讓用戶能夠靈活地對(duì)模塊操作進(jìn)行分配,要求其能夠明顯地對(duì)不同探測(cè)器的故障信息加以區(qū)分。

  (3)監(jiān)控設(shè)備應(yīng)能對(duì)所轄范圍內(nèi)的各類探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)進(jìn)行聲、光報(bào)警。

  (4)監(jiān)控設(shè)備應(yīng)具有以太網(wǎng)接口(RJ45)。利用該接口,綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)Χ喙δ芴綔y(cè)系統(tǒng)的主機(jī)信息進(jìn)行訪問,獲得系統(tǒng)主機(jī)自身定義的即時(shí)光纖溫度信息;火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)則能夠通過對(duì)系統(tǒng)主機(jī)信息的訪問獲取饋電回路剩余電流、三相溫度等數(shù)據(jù)信息。

  5 結(jié)語

  地鐵車站里面的各種設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、節(jié)點(diǎn)分散,電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于消除火災(zāi)隱患具有明顯的作用。

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